刮板輸送機(jī)在使用過程時會遇到某些驅(qū)動減速機(jī)的高速軸斷軸的情況，給用戶的安全生產(chǎn)造成一定的影響。斷軸時通常發(fā)生在高速軸端，而輸出軸卻很少斷軸，而且大多是垂直軸布置的減速機(jī)。嚴(yán)重時會發(fā)生在幾條鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)上陸續(xù)斷軸或同一鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)上幾臺減速機(jī)陸續(xù)斷軸的現(xiàn)象，這種情況一般發(fā)生在所有斷軸的減速機(jī)是同一個供貨商的情況下。斷軸的斷裂處的茬口一般比較整齊，斷面一般垂直于軸的長度方向。在井下大功率的輸送機(jī)上發(fā)生斷軸的情況較多。下面就FU系列刮板輸送機(jī)斷軸的機(jī)理和處理方法做一簡要分析。

1 斷軸的外部因素

　�。�1）所選減速機(jī)的承載能力不夠。刮板輸送機(jī)的驅(qū)動減速機(jī)選擇不當(dāng)，安全系數(shù)較小，當(dāng)刮板輸送機(jī)的實際使用功率超過減速機(jī)的承載能力后，在一定時間內(nèi)運(yùn)行就可能會使驅(qū)動減速機(jī)的高速軸由于強(qiáng)度低而發(fā)生斷軸；
　�。�2）制動輪和聯(lián)軸器的動平衡不好。在電機(jī)軸和減速機(jī)軸之間通常安裝帶制動輪的液力偶合器或其他形式的聯(lián)軸器，當(dāng)制動輪和聯(lián)軸器的動平衡不好、偏心嚴(yán)重時會使聯(lián)軸器運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生較大的振動。當(dāng)振動載荷達(dá)到一定程度時，使減速機(jī)高速軸上產(chǎn)生較大應(yīng)力，從而發(fā)生斷裂；
　�。�3）安裝的同心度的偏差過大。在安裝高速端的液力偶合器和制動輪時，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真仔細(xì)地調(diào)整減速機(jī)軸和電機(jī)軸之間的同心度，包括高度方向和角偏差。如果偏差過大，在運(yùn)行時會使減速器高速軸增加徑向載荷，加大軸上的彎矩，同時偶合器和制動輪產(chǎn)生過大的震動，長期運(yùn)轉(zhuǎn)會發(fā)生斷軸現(xiàn)象；（4）減速機(jī)本身的固定程度導(dǎo)致高速軸斷軸。驅(qū)動裝置需要經(jīng)常檢查緊固件的緊固程度，通常由于振動等外在因素，導(dǎo)致驅(qū)動裝置連接件松動，如不及時緊固，也可能會發(fā)生斷軸。

2 斷軸的內(nèi)在因素

　�。�1）減速機(jī)設(shè)計時軸斷裂處應(yīng)力過大。有些減速機(jī)軸直徑變化太大，結(jié)構(gòu)設(shè)計上不合理，存在較大應(yīng)力；
　�。�2）減速機(jī)高速軸處軸肩處過渡圓角較小，使應(yīng)力集中，嚴(yán)重時發(fā)生疲勞破壞；
　　（3）減速機(jī)為垂直軸形式，第一級高速軸為傘齒輪軸，在傘齒輪支承軸承處過渡軸肩處出現(xiàn)較嚴(yán)重的應(yīng)力集中而發(fā)生疲勞破壞；
　�。�4）減速機(jī)為硬齒面減速機(jī)，減速機(jī)高速軸直徑較細(xì)，雖然計算強(qiáng)度時通過，但因為軸本身很細(xì)，同樣在軸直徑變化處應(yīng)力集中嚴(yán)重并發(fā)生疲勞破壞，而且聯(lián)軸器、制動器自身的重力，高速軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力以及安裝過程中的偏差而產(chǎn)生的附加徑向力相互疊加，比較集中地作用在懸臂較長、直徑較小的減速器高速軸上，當(dāng)其彎扭組合應(yīng)力超出軸自身設(shè)計的安全應(yīng)力許用范圍，必然造成斷軸；
　�。�5）高速軸的熱處理質(zhì)量不合格，硬度分布不均勻，存在較大組織應(yīng)力；
　　（6）高速軸的材料選用不當(dāng)。

3 避免和減少輸送機(jī)軸斷軸的方法和措施

　�。�1）減速機(jī)的選型應(yīng)有安全裕度。減速機(jī)應(yīng)有一定的安全系數(shù)，應(yīng)根據(jù)電機(jī)功率，按照減速機(jī)廠家提供的選型辦法對減速機(jī)的額定功率、額定輸出扭矩、熱容量等進(jìn)行校核，滿足使用要求或咨詢減速機(jī)廠家。其額定功率一般應(yīng)不小于電機(jī)功率的1.5倍；
　�。�2）安裝和維修時注意調(diào)整電動機(jī)和減速機(jī)的同心度，使其達(dá)到常規(guī)的要求。電動機(jī)和減速機(jī)之間保持較高的同心度，能保證驅(qū)動裝置穩(wěn)定正常地運(yùn)行。當(dāng)兩軸不同心時，電機(jī)與減速器之間的聯(lián)軸器或帶制動輪的聯(lián)軸器處會發(fā)出異常響聲，往往也伴有與電機(jī)轉(zhuǎn)動頻率相同的振動；
　　（3）當(dāng)安裝空間允許時，盡量使用平行軸的減速機(jī)，而不使用垂直軸的減速機(jī)；
　　（4）設(shè)法減少或控制液力偶合器和制動輪的不平衡力矩的大�。�
　�。�5）做好日常檢查，對電機(jī)、減速器緊固螺栓經(jīng)常檢查，一旦發(fā)現(xiàn)松動，應(yīng)立即緊固。對高低速軸的聯(lián)軸器也應(yīng)經(jīng)常檢查，檢查其同軸度是否滿足要求。如不滿足，對高低方向的誤差可通過加減墊片的方法處理，對前后方向或端面不平行的誤差可通過調(diào)整電機(jī)、減速器四個角上的頂絲來處理。對減速器應(yīng)經(jīng)常檢查潤滑油位，一般應(yīng)在油位尺的上下刻度線中間。減速器高速軸由于轉(zhuǎn)速高，更應(yīng)有良好的潤滑。使用中也發(fā)生過因缺油造成高速軸或軸承損壞的情況。